![\"\"](\"https:\/\/www.dpin.de\/nf\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2021\/06\/IMG_20210625_165342_846-1024x576.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Das isser, unser neuer e-Up!<\/p>\n
Wie ich hier<\/a> k\u00fcrzlich beschrieben hatte, haben wir eine kleine Odyssee mit E-Fahrzeugen hinter uns und sind dann schlussendlich zun\u00e4chst, mindestens bis der Sion<\/a> verf\u00fcgbar wird, bei dem e-Up gelandet. Wir haben den Wagen neu gekauft, bei einem H\u00e4ndler in Fritzlar<\/a>, die vorausschauend letztes Jahr einen Haufen e-Ups kurz vor Bestellende „auf Halde“ vorbestellt hatten und jetzt nach Auslieferung St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck abverkaufen. Daher war auch die Auswahl bei Ausstattungsmerkmalen und Farbe f\u00fcr uns gleich Null, man muss nehmen, was man bekommt. In unserem Fall sind wir aber sehr zufrieden!<\/p>\n Unser e-Up! United ist voll ausgestattet mit allen Optionen, die es gab, vor allem auch das Fahrassistenzpaket, welches neben dem Spurhalteassistent auch die R\u00fcckfahrkamera und vor allem den Tempomat enth\u00e4lt. Bei der Farbe „Pearl Black“ war ich anfangs etwas skeptisch, Silber oder so h\u00e4tte ich etwas besser gefunden, doch so in der Realit\u00e4t sind wir mit dem Schwarz sehr zufrieden! Vor allem da im Inneren, bspw. an den T\u00fcren, das blanke (lackierte) Blech rausschaut, sieht es innen in schwarz gegen die dunkle Verkleidung sehr gut aus.<\/p>\n Zu meinem Erstaunen geh\u00f6rte zum Zubeh\u00f6r nicht nur der 220V Ladeadapter f\u00fcr die Schuko Steckdose, sondern auch ein Typ-2 auf Typ-2 Kabel. Viele \u00f6ffentliche Ladestationen haben kein Kabel und daher ist das recht wichtig dabei zu haben. Zus\u00e4tzlich zu AC \u00fcber Typ-2 mit max. zwei Phasen mit je 16A, also ca. 7.2kW zusammen, kann er auch mit DC \u00fcber CCS bis max 40kW laden – also in einer Stunde auf ca. 80% (warum nicht 100%? Weil der Akku nicht \u00fcber den gesamten Zeitraum mit der maximalen Energie geladen werden kann).<\/p>\n Weitere Ausstattungsmerkmale dieses e-Up United Modells sind: Radio mit UKW und DAB+, Mobiltelefonintegration, Bedienungselemente am Lenkrad, elektrisch verstellbare und beheizbare Seitenspiegel, elektrisch beheizbare Frontscheibe (im Winter sehr praktisch), beheizbare Vordersitze, Vordersitze beide h\u00f6henverstellbar, „Klimatronik“ mit K\u00fchlung (aka Klimaanlage), 15″ Leichtmetallfelgen, Lederlenkrad, get\u00f6nte Heckscheibe und Seitenscheiben hinten und vermutlich noch einiges, was ich vergessen habe. Aber alles in allem schon deutlich mehr, als man in einem Kleinwagen vermuten w\u00fcrde.<\/p>\n Nun, der Up ist ein Kleinwagen, ganz klar. Doch was uns immer wieder auff\u00e4llt ist, dass dies auf den Vordersitzen kaum auff\u00e4llt. Klar, das ist keine S-Klasse, doch es f\u00fchlt sich nirgends beengt oder klein an. Es gibt mehr als genug Platz f\u00fcr sich selbst und reichlich Stauf\u00e4cher f\u00fcr Krimskrams. Auf der R\u00fccksitzbank sieht es schon ein wenig anders aus. Der Platz reicht auch f\u00fcr zwei weitere erwachsene Passagiere, doch lange Fahrten m\u00f6chte man zu viert eher nicht machen. Wir sind 99% der Zeit nur zu zweit, also ist das f\u00fcr uns kein Problem.<\/p>\n Der Kofferraum ist, nunja, kurz. Sehr kurz. Da passen vielleicht zwei Getr\u00e4nkekisten nebeneinander rein, aber auch nur, wenn man sie quer stellt. F\u00fcr uns auch kein Problem, die durchschnittlichen Eink\u00e4ufe passen locker und wenn nicht, dann kommt der Rest eben auf die R\u00fccksitzbank.<\/p>\n Das Fahren in dem e-Up ist schlicht eine gro\u00dfe Freude! Wir hatten ja nun einiges durch und probiert und im Vergleich und vor allem f\u00fcr unsere Anwendung ist der e-Up einfach toll. Klein, wendig, spritzig wenn man m\u00f6chte und mit der h\u00f6chsten Rekuperationsstufe kann man praktisch Einpedalfahren. Die Bremse braucht man fast nie, allenfalls f\u00fcr die letzten Zentimeter zum Komplettstillstand oder Halten am Berg.<\/p>\n Total erstaunlich finde ich die Ruhe im Innenraum. Da klappert nichts, da rappelt nichts, v\u00f6llig solide. Auch beim Fahren \u00fcber holprige Strecken klingt er super solide, wie ein Gro\u00dfer. Das w\u00fcrde ich von einem solchen Kleinwagen wirklich nicht erwarten, ist aber so, zu unserer gro\u00dfen Freude.<\/p>\n Etwas nervig hingegen ist der sog. „e-Sound“. Das ist ein Ger\u00e4uschgenerator, der mittels Lautsprecher bis ca. 25km\/h Geschwindigkeit ein k\u00fcnstliches Ger\u00e4usch produziert, angeblich um gerade Fu\u00dfg\u00e4nger*innen zu warnen. Der ist nur so laut und klingt auch noch so abscheulich, dass das wirklich st\u00f6rt. Bei den \u00e4lteren e-Ups konnte man den noch in einem Men\u00fc pro Fahrt ausschalten, in unserem geht das gar nicht mehr, immer an. Der Ton ist so laut, dass man ihn sogar im Innenraum deutlich fast wie ein Motorger\u00e4usch wahrnimmt. Total daneben. Da dies erst bei PKW Neuzulassungen ab Juli 2021 Pflicht ist, unserer aber jetzt im Juni zugelassen wurde, werde ich mal sehen, wie ich das entweder abschalte oder zumindest deutlich leiser bekomme. Ich finde, auch viele Verbrenner sind heute so leise, dass man den Motor darin nicht h\u00f6rt, wenn die auf einen zu fahren. Das Reifen Abrollger\u00e4usch ist lauter! Warum man dann den E-Autos, die die akustische Umweltverschmutzung in unseren St\u00e4dten endlich reduzieren k\u00f6nnten, dann solch einen Unsinn vorschreibt, erschlie\u00dft sich mir nicht. Wenn andere Verkehrsteilnehmer*innen, egal ob Fu\u00dfg\u00e4nger*innen, Radfahrer*innen oder wer\/was auch immer, nicht auf den anderen Verkehr achten, dann ist das deren fahrl\u00e4ssiges Verhalten und daran sollte man arbeiten und nicht versuchen Dritten, die mit dem Verhalten der anderen nichts zu tu haben, die Last aufb\u00fcrden.<\/p>\n Doch zur\u00fcck zum Fahren.<\/p>\n Unsere Hauptnutzung ist die Fahrt von zu Hause zur Arbeit und zur\u00fcck, das sind ca. 13km einfache Strecke. Daf\u00fcr wird der Kleine perfekt sein! \u00dcber Land und l\u00e4ngere Strecken gehen absolut auch! Die Sitze sind bequem, Platz reicht. Nur muss man hier eben ein paar Abstriche machen. Bringt man Geduld mit, ist alles gut, eilig sollte man es allerdings nicht haben. Das f\u00e4ngt damit an, dass die H\u00f6chstgeschwindigkeit auf 130km\/h begrenzt ist. Ist f\u00fcr uns kein Problem, schneller sind wir auch mit den Verbrennern sowieso sehr selten gefahren. Und mal ehrlich, heutzutage auf den Autbahnen kommt man meist sowieso nicht schneller voran oder nur f\u00fcr sehr kurze Strecken, muss dann wieder stark bremsen etc.<\/p>\n Mit der Normreichweite von 250km, die beim e-Up auch halbwegs realistisch sind, kommt aber schon das erste Problem. Dies sind 250km von 100% Batterie runter auf fast Null. Das sollte man seinem Akku nur sehr selten, am besten gar nicht zumuten. Am liebsten m\u00f6gen es diese Batterien so zwischen 20% und 90%. M\u00f6chte man seinen Akku schonen, fehlen also direkt mal knapp 30% Reichweite. Das gilt im \u00dcbrigen f\u00fcr alle Akku Elektro Autos.<\/p>\n Und dann kommt es sehr sehr sehr auf die eigene Fahrweise an. W\u00fcrde man mit konstant 130km\/h \u00fcber die Autobahn fahren, dann erreicht man nie die 250km, vermutlich nicht einmal 150km, erst recht nicht, wenn man in dem 20-90% Bereich des Akkus bleiben will. Mit steigender Geschwindigkeit steigt der Energiebedarf fast exponentiell, leider. F\u00fcr die Langstrecke empfiehlt sich daher eher eine Geschwindigkeit um die 100km\/h, am besten sogar etwas darunter, dann kommt man mit einer Akku Ladung wirklich weit! Wenn man es schafft, halbwegs konstant ohne viel Beschleunigen oder Abbremsen bei etwa 90km\/h zu fahren, also mit den LKW mitschwimmt, dann kann man auf gute 11kWh pro 100km kommen. Bei den nutzbaren ca. 32kWh der Batterie w\u00e4ren das fast 300km! (von 100% auf fast 0%).<\/p>\n Bei unserem Probewochenende im Mai 2020 haben wir auf der Fahrt zu meinen Eltern bei IKEA Frankfurt<\/a> einen Zwischenstopp an der kostenlosen 20kW CCS Lades\u00e4ule gemacht und w\u00e4hrend einer kleinen Kaffeepause so genug geladen, um v\u00f6llig unbesorgt zu meinen Eltern zu kommen. Wenn ich mich recht erinnere, waren wir eine gute halbe Stunde dort und haben knapp 40% geladen. Auf dem R\u00fcckweg war die CCS S\u00e4ule belegt und wir landeten an AC Typ-2 mit „nur“ 7,2kW, waren \u00fcber eine Stunde etwas essen und dann etwas entt\u00e4uscht, dass vielleicht gerade mal ca. 20% geladen worden waren. Das kam uns f\u00fcr den R\u00fcckweg etwas knapp vor! Wir sind trotzdem gut angekommen, kein Problem. Aber das zeigt eben deutlich den Unterschied bei der Ladetechnik und die daraus resultierenden Zeiten. Auf Langstrecke sollte man also auf jeden Fall CCS Schnelladepunkte einplanen, sonst werden die Wartezeiten doch sehr lang, vor allem weil der e-Up eben an Typ-2<\/a> AC nur max. 7,2kW l\u00e4dt. Das ist etwas schade, da hier theoretisch auch bis 22kW drin w\u00e4ren. Das klingt spontan nicht nach einer dramatischen Verbesserung, aber es w\u00fcrde die Ladezeit auf ein Drittel verk\u00fcrzen! Das merkt man dann doch sehr deutlich.<\/p>\n Im Alltag spielt das f\u00fcr uns keine Rolle, da wir den Wagen Abends bei uns zu Hause an die Steckdose h\u00e4ngen k\u00f6nnen und am n\u00e4chsten Morgen ist wieder alles gut. Innerhalb von den 12h Standzeit schafft er die 80% oder 90% locker – an der Schuko Steckdose kann bis ca. 3,4kW geladen werden, 12h machen also bis zu 40,8kWh. Kein Problem. Ich habe zur Schonung unserer alten Steckdosen den Strom auf 10A begrenzt (also ca. 2,5kW) und zur Schonung des Akkus die obere Ladegrenze auf 80%. Ist f\u00fcr uns im Alltag nicht relevant und wenn es den Akku schont, soll es uns recht sein. Wenn wir l\u00e4ngere Strecken fahren wollen, heben wir vorher einfach das Limit auf oder erh\u00f6hen entsprechend.<\/p>\n Der e-Up ist ein Auto zum viel selbst entdecken. Die Beschreibung auf der VW Webseite war sehr d\u00fcrftig und ist inzwischen fast v\u00f6llig verschwunden. Auch das Handbuch ist, naja, l\u00fcckenhaft. Und so gibt es eine Menge zu fummeln und zu spielen, selbst entdecken eben \ud83d\ude42 Was ein klein wenig st\u00f6rt ist, dass das Auto eine Menge Funktionen hat, die leider nicht direkt zug\u00e4nglich sind, d.h. sie k\u00f6nnen nicht mit Boardmitteln aktiviert, deaktiviert oder eingestellt werden. Einiges kann man mit der Maps&More Mobiltelefonapplikation einstellten, f\u00fcr einiges andere bleibt nichts anderes \u00fcbrig, als per CAN-Bus OBD-II direkt an die Steuerger\u00e4te zu gehen.<\/p>\n Eine dieser nicht selbst einstellbaren Optionen ist z.B., dass die Innenraumklimatisierung die letzte Einstellung beibeh\u00e4lt. Von Hause aus wird nach dem Einschalten der Z\u00fcndung (so ein kleiner Anachronismus bei dem Kleinen) wieder auf 22 Grad, L\u00fcftungsstufe drei und eingeschaltete Klimaanlage geschaltet. Wird ein Bit in einem der Steuerger\u00e4te gesetzt, denn merkt sich der e-Up die letzte Einstellung. Warum aktivieren die das nicht ab Werk? Freundlicherweise hat der H\u00e4ndler dies f\u00fcr uns vor der Abholung erledigt.<\/p>\n Andere nur mit OBD-II Service Software zug\u00e4ngliche Funktionen sind z.B. die Helligkeit der Instrumentenbeleuchtung. Warum zur H.!? Das ist Standard bei Autos seit Jahren. Der e-Up kann es, per Software! Aber nicht \u00fcber irgendein Men\u00fc, sondern nur \u00fcber OBD-II. Oder andere praktische Funktionen wie Auto-Lock und -Unlock der Zentralverriegelung. Das Auto kann bei \u00dcberschreiten von 15m\/h automatisch die Zentralverriegelung verriegeln und beim Bet\u00e4tigen eines der T\u00fcrgriffe wieder entriegeln. Auch Standard bei vielen Autos seit Jahren. Implementiert ist es, aber nicht einfach so aktivierbar. Setzt man per Service Software ein Bit, schon geht es.<\/p>\n Die bereits erw\u00e4hnte Applikation (f\u00fcr Android und iOS) ist eine interessante Entwicklung. VW hat damit wohl versucht Kosten zu sparen. Ein Mobiltelefon haben viele, dachten sie wohl, also warum benutzen wir nicht das Telefon als Touch Display f\u00fcr erweiterte Funktionen? Die Maps & More Applikation kommuniziert dabei mit dem Auto per Bluetooth. Dar\u00fcber kann dann nicht nur telefoniert und Medien abgespielt werden, sondern auch navigiert (Maps) sowie einige Informationen zur Batterie und Energieverbrauch abgerufen und einige Einstellungen gemacht werden. So lassen sich hier\u00fcber Orts- und Zeitprofile erstellen, womit der Wagen dann automatisch an einem bestimmten Tag zu einer bestimmten Uhrzeit einen bestimmten Ladestand sowie eine bestimmte Innentemperatur haben soll – also z.B. wochentags morgens um 08:00 Uhr bitte bis 80% laden und auf 21 Grad vorheizen.<\/p>\n Das ist im Prinzip sehr nett!<\/p>\n Nur was leider fehlt ist, dass man unabh\u00e4ngig von Tag und Uhrzeit Ladegrenzen einstellen kann, wie z.B. das grunds\u00e4tzlich nur bis 80% geladen werden soll und auch nur mit max. 10A an AC. Der Tesla machte das sogar noch etwas sch\u00f6ner und hat sich solcherlei Einstellungen, die man ganz einfach im Men\u00fc vornehmen konnte, dann anhand der GPS Position gemerkt! Das macht es dann super schick, man muss sich einfach gar nicht mehr drum k\u00fcmmern, stellt es nur einmal an dem Ort ein, wo man sich gerade befindet und den Rest macht das Auto dann am gleichen Ort immer wieder ganz von selbst. Naja, ist kein Tesla, aber das ist eine sehr simple Funktion und das sollte schon drin sein, mindestens ein direkter Zugang, ohne Tagesprofil, zu den Ladelimits.<\/p>\n Der Rest der Maps & More Applikation ist ganz nett, die Navigation ist fl\u00fcssig und scheint ganz gut zu funktionieren, m\u00fcssen wir aber noch auf Strecke wirklich testen – bisher habe ich es noch nicht geschafft, Ansagen von der Navigation zu bekommen. Etwas nervig ist, dass mal wieder Einstellungen zwischen den Starts nicht behalten werden – so ist die Kartenansicht immer erstmal eine 2D Ansicht, obwohl es eine 3D (gekippte) Ansicht gibt, doch nach jedem Start ist es wieder 2D. Nuja.<\/p>\n Die Navigation ber\u00fccksichtigt auch den Akkustand und kann warnen, wenn das Ziel nicht erreicht w\u00fcrde. Auch enth\u00e4lt die Navigation Daten zu Ladepunkten. Doch das ist alles nur halbgar. Die Ladepunktinformationen enthalten keine Information zum Betreiber, den Kosten, es gibt keine Filter (um z.B. nur bestimmte Ladenetze zuzulassen mit denen man einen Vertrag hat oder nur kostenlose) und, total bl\u00f6d, es gibt keine Informationen zur Ladetechnik! Wenn man Strecke f\u00e4hrt und eher CCS laden will, dann n\u00fctzt einem diese App eher wenig bis gar nicht. Hierf\u00fcr kann ich im \u00dcbrigen die kostenlose App EV Map<\/a> empfehlen. Dort gibt es Filter nach Ladeart und Stecker, kostenlos und kostenpflichtig etc.<\/p>\n Radio und Medienwiedergabe kann auch \u00fcber die App gesteuert werden und dort dann auch mit etwas mehr Informationen.<\/p>\n Mir ist es jetzt schon mehrfach passiert, dass in der App fast alles zu funktionieren schien, nur die ganzen Akku Daten wurden nicht aktualisiert – kein Verbrauch, keine Rekuperationsanzeige, Batteriestand nur ein Balken aber 300km Reichweite etc. Oder alles geht, aber die Bedienung der App \u00fcber die Tasten des Autos funktioniert nicht. Meist musste ich dann das Telefon komplett neu starten, um alles wieder angezeigt zu bekommen. Naja. Zu bef\u00fcrchten ist, dass es hierf\u00fcr leider kaum noch Updates geben wird, da der e-Up praktisch End of Life ist. Ich hoffe trotzdem darauf. Denn der Murx ist, das sind alles nur kleine bl\u00f6de Software Bugs, nur leider kann man nichts selbst daran arbeiten, weil es weder Open Source ist, noch die Bluetooth Schnittstelle dokumentiert ist – sonst k\u00f6nnte man wenigstens selbst was entwickeln! Aber n\u00f6\u00f6\u00f6.<\/p>\n Ein e-Auto ist fast wie ein rollender Computer und so gibt es einiges zu hacken. Den CAN Bus \u00fcber den OBD-II Stecker hatte ich bereits erw\u00e4hnt. Dort fallen auch noch einige interessante Daten bspw. zur Batterie raus, Status aller Zell-Pakete, Spannungen, Temperaturen etc. In einem gro\u00dfen Deutschen E-Auto Forum werden flei\u00dfig die OBD-2 CAN Bus Daten<\/a> dokumentiert. Mit einem Adapter wie einem ELM327 Clone (5EUR von eBay) und einer Applikation wie Car Scanner<\/a> kann man diese Dinge auslesen. Wenn man Dinge \u00e4ndern will, dann braucht man aber wohl Bezahlsoftware oder gleich ein Paket wie OBD-Eleven<\/a>. Es gibt offenbar noch einen zweiten CAN Bus unter dem Beifahrersitz, \u00fcber den noch weitere Informationen abrufbar sind, der sog. „Comfort CAN“.<\/p>\n Und last but not least nat\u00fcrlich das Bluetooth Interface, das auch die Maps & More Applikation nutzt. Das hier ist der SDP Record vom Auto (SDP – Bluetooth Service Discovery Protocol):<\/p>\n Das meiste ist klar, A2DP und AVRCP f\u00fcr Stereo Audio vom Telefon, HFP\/HSP f\u00fcr Telefonie und dann noch RFCOMM (Serial port), was teils auch f\u00fcr AVRCP und HFP verwendet wird sowie OBEX f\u00fcr sowas wie Telefonbuchsynchronisation. Das ist alles recht klar.<\/p>\n Was ich allerdings recht erstaunlich finde, ist BNEP PAN!? Das ist Netzwerk \u00fcber Bluetooth und das wird eigentlich daf\u00fcr verwendet, um Bluetooth Tethering zu machen, also einen Netzwerkzugang per Bluetooth freizugeben. Doch das Auto hat, jedenfalls nicht offiziell, keinen Netzwerkzugang, also Internet Zugang. Warum bietet es dann BNEP\/PAN an? Spannend!<\/p>\n Ich habe dann mal auf meinem Telefon den HCI Logger mitlaufen lassen und anschlie\u00dfend den Dump mit Wireshark angeschaut. Das war leider etwas ern\u00fcchternd. Ich hatte gehofft, etwas \u00fcber BNEP bzgl. der Fahrzeugdaten zu sehen, also diese Dinge wie Ladezustand etc. Doch das scheint alles \u00fcber RFCOMM zu laufen, davon gab es n\u00e4mlich reichlich Pakete! Doch in den Paketen war leider auch alles bin\u00e4r, also kein erkennbarer Klartext. Gut, wundert mich jetzt auch nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig, aber das macht es nat\u00fcrlich nicht gerade einfacher.<\/p>\n Ich f\u00e4nde es schon sehr sch\u00f6n, wenn die Bluetooth Schnittstelle zum Auto offen w\u00e4re und man dar\u00fcber mit anderen Applikationen (von Linux aus) das Auto kontrollieren k\u00f6nnte. Na mal sehen.<\/p>\n Wenn wir in der Tat noch die BaFa F\u00f6rderung erhalten, dann war der e-Up! auf jeden Fall ein super Kauf! F\u00fcr unsere Hauptnutzung mehr als ausreichend, ein solides kleines Auto, das innen deutlich mehr bietet, als man vermuten w\u00fcrde. Fahreigenschaften und Fahrkomfort sind super! Der Stromverbrauch ist sehr moderat und h\u00e4lt auch Vergleichen zu als E-Fahrzeug konzipierten Autos v\u00f6llig stand. Mit um die 12kWh \/ 100km bei moderater Fahrweise (im Sommer) liegt der e-Up sehr gut, knapp \u00fcber 11kW \/ 100km sind sogar \u00fcber Land auf Strecke bei sparsamer Fahrweise erreichbar – das schaffen nicht viele!<\/p>\n Wir sind auf jeden Fall extrem zufrieden mit dem Kleinen, ein guter Kauf.<\/p>\n Kleinere Kritikpunkte:<\/p>\n Aber hey, was ist schon perfekt?<\/p>\n Update 17.9.2021:<\/strong> Nach nun etwas mehr als 2.000 km, haupts\u00e4chlich Pendelei zur Arbeit und zur\u00fcck und auch noch zu eher sommerlichen Temperaturen, haben wir bisher einen durchschnittlich Verbrauch von 10,5kWh \/ 100km. Das ist, wie ich finde, extrem gut! Bisher sind wir mit dem Kleinen wirklich vollauf zufrieden, das war eine sehr gute Entscheidung.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Das isser, unser neuer e-Up! Wie ich hier k\u00fcrzlich beschrieben hatte, haben wir eine kleine Odyssee mit E-Fahrzeugen hinter uns und sind dann schlussendlich zun\u00e4chst, mindestens bis der Sion verf\u00fcgbar wird, bei dem e-Up gelandet. 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Fahren<\/h3>\n
Auto zum selbst entdecken<\/h3>\n
Maps & More<\/h3>\n
Hack hack hurra!<\/h3>\n
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Kleines Fazit<\/h3>\n
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