In den letzten Tagen ging es f\u00fcr die Sonos ganz sch\u00f6n hart zu, die Finanzierung ist knapp, zu knapp um auf Basis der Daten von heute eine Serienproduktion starten zu k\u00f6nnen. Das ist bitter. Sehr.<\/p>\n
Die Sache mit den E-Autos hatte ich schon lange verfolgt, auch vorher mal von Sono geh\u00f6rt, den Pl\u00e4nen f\u00fcr ein E-Auto mit Solarintegration, doch da war das eher, naja, seien wir ehrlich, es klang etwas zu sch\u00f6n um wahr zu sein. Doch 2017\/2018 wurden die Pl\u00e4ne deutlich konkreter und so haben wir im August 2018 einen Sion reserviert – #6770. Zwischendurch wurde die Finanzierung eng, Crowdsourcing und wieder die Kurve bekommen. Die weitere Entwicklung wurde immer professioneller und heute sehen die ersten Prototypen wirklich gut aus. Doch in Anbetracht der wirtschaftlichen Lage geht schon wieder die finanzielle Puste aus. Es braucht weitere gute 140 Millionen Euro, damit das Auto auf die Stra\u00dfe kommen kann. Wir haben gerade unsere Anzahlung signifikant erh\u00f6ht und auch einiges an Aktien gekauft – die gerade ziemlich am Boden liegen, doch das ist erstmal nicht schlimm.<\/p>\n
Also warum? Warum Sono und warum der Sion?<\/p>\n
Ich arbeite seit nun fast 25 Jahren in Technologieunternehmen und ich wei\u00df einiges dar\u00fcber, wie solche Entwicklungsprozesse ablaufen, wie Finanzierungen ablaufen und wie schnell Pl\u00e4ne durchkreuzt werden k\u00f6nnen. Was jetzt gerade bei Sono passiert ist nat\u00fcrlich \u00e4rgerlich, vor allem f\u00fcr Sono selbst, aber f\u00fcr mich jetzt nichts Ungew\u00f6hnliches. So wie es nun extrem transparent von allen Beteiligten dargestellt wird, ist es f\u00fcr mich sehr plausibel und auf Basis meiner Erfahrung in der Industrie klingt alles, was Sono aktuell verlautbart, v\u00f6llig nachvollziehbar und glaubw\u00fcrdig.<\/p>\n
Und genau das ist dann wohl auch der erste Punkt, warum ich an Sono glaube und glauben will! Denn Sono Motors macht endlich einmal Dinge anders und zwar auf eine Weise anders, die einfach das Richtige ist. Diese Firma setzt nicht auf Profitmaximierung, sondern auf das Erreichen des Ziels und auf diesem Weg so fair wie m\u00f6glich mit allen Beteiligten umzugehen – Mitarbeiter*innen, Investor*innen, Vorbesteller*innen, eben alle! Das ist einzigartig, solche Unternehmen gibt es nur ganz ganz wenige. Das bewundere ich, denn ich wei\u00df, wie schwer es ist, einen solchen Kurs einzuschlagen und vor allem beizubehalten.<\/p>\n
Sono ist von Anfang an extrem transparent. Informationen zur Entwicklung werden regelm\u00e4\u00dfig publiziert, aktuell wird extrem viel zur finanziellen Lage transparent gemacht, das Team ist immer ansprechbar und offen f\u00fcr Anregungen und Kritik. Bitte probiert das mal mit einem VW, BMW oder Mercedes. Selbst die viel ger\u00fchmten Tesla sind hier Lichtjahre zur\u00fcck, die verkaufen sogar nur widerwillig Ersatzteile an Dritte. Als die dritte Mitgr\u00fcnderin von Sono ausschied, wurde ein Weg ersonnen, die dadurch frei werdenden Gewinnanteile unter denen zu verteilen, die Sono unterst\u00fctzen, durch Reservierungen etc. Es entstanden die Sono Punkte – ein Vehikel, das schlicht dem Unternehmensrecht geschuldet ist. Reservierungen zu einem fr\u00fchen Zeitpunkt erfolgten auf Basis eines damals noch geringeren Kaufpreises. Sp\u00e4ter musste der Preis erh\u00f6ht werden. Aber die, die fr\u00fcher reserviert hatten behalten den g\u00fcnstigeren Preis! Dies und so vieles mehr \u00fcberzeugt mich davon, dass das Unternehmen Sono Motors im wahrsten Sinne „gut“ ist. Sie tun das Richtige, auch wenn das nicht immer das ist, womit man am meisten Geld verdienen kann, denn darum geht es auch nicht, es geht um das Erreichen des Ziels.<\/p>\n
Warum ein BEV? Ist das noch innovativ? Nunja, wirklich innovativ nicht, E-Autos mit Batterie machen jetzt alle. Doch auch hier muss man sich den Sion etwas n\u00e4her anschauen, um zu sehen, worin sich der Sion unterscheidet. Der aktuelle Verkaufspreis ohne F\u00f6rderung und incl. Steuer liegt bei 29.900,00EUR. Daf\u00fcr bekommt man an der Oberfl\u00e4che ein E-Auto mit 54kWh Batterie. Der Sion ist aber kein Kleinwagen, das Platzangebot ist deutlich gr\u00f6\u00dfer als bspw. bei einem VW e-UP. Der Akku ist, bleiben wir beim e-Up, gute 20kWh gr\u00f6\u00dfer, der Sion hat ein volles Android Auto basiertes Board-Entertainment und bietet allgemein eben mehr – kostet aber nur ca. 2.000EUR mehr als ein e-Up, was ein echter Kleinwagen ist. Ich muss es wissen, wir haben einen e-Up<\/a> und wir haben abzgl. F\u00f6rderung gute 27.000EUR neu daf\u00fcr bezahlt. Daf\u00fcr bekommt man beim Sion deutlich mehr.<\/p>\n Zudem muss man beachten, dass es kaum g\u00fcnstige E-Autos gibt, egal ob gro\u00df oder klein. Alle Hersteller setzen eher auf ein h\u00f6herpreisiges Mittelklasse Segment. VW hat gerade angek\u00fcndigt, den ID3 deutlich teurer zu machen, um gute 4.000EUR und der war auch schon vorher mit mindestens knapp 37.000EUR nicht gerade billig! Und das sogar mit kleinerer Batterie als der Sion, „nur“ 45kWh. Den e-Up kann man nicht mehr bestellen und der lange angek\u00fcndigte g\u00fcnstige Kleinwagen wurde wieder verschobene sowie der geplante Preis deutlich erh\u00f6ht. Bei den anderen Europ\u00e4ischen Herstellern sieht es nicht anders aus. Einzig China dr\u00e4ngt mit Macht auf den Europ\u00e4ischen Markt mit wirklich g\u00fcnstigen E-Autos, wenn sie es denn auch schaffen. Doch das ist eben auch China, mit viel Subvention des Chinesischen Staates, also kein fairer Vergleich. Doch selbst diese liegen preislich dann noch immer oberhalb von 25.000EUR, wovon der Sion dann nicht so weit weg ist.<\/p>\n Aber Batterie? Warum nicht Wasserstoff!? Nunja, nein. Wasserstoff ist keine Alternative, wie ich hier<\/a> schonmal versucht habe zu erkl\u00e4ren. Also Batterie ist schon OK und die 54kWh sind auch OK, denn das ist ein sehr haltbarer LiFePo (Lithium Eisen Polymer) Akku, ein bissl gr\u00f6\u00dfer und schwerer, aber daf\u00fcr deutlich robuster.<\/p>\n Wir haben hier also ein Batterie gespeistes E-Auto der Kompaktklasse, gro\u00df genug f\u00fcr eine kleine Familie und viel Stauraum. Serienm\u00e4\u00dfig ist noch eine Anh\u00e4ngerkupplungsvorbereitung geplant, was bei E-Fahrzeugen etwas Besonderes ist, kaum ein E-Auto hat aktuell eine! Doch das wirklich Besondere des Sion ist alles was mit Energie zu tun hat und das f\u00e4ngt nat\u00fcrlich mit der Solar Integration an.<\/p>\n In jede halbwegs gerade Fl\u00e4che der Au\u00dfenh\u00fclle sind Solarzellen eingebettet. Damit sollen in Deutschland pro Tag bis zu 35km Reichweite erzeugt werden k\u00f6nnen. Einfach so! Wenn ich das f\u00fcr uns betrachte, dann brauchen wir das Auto vermutlich von Fr\u00fchsommer bis Herbst gar nicht mehr an einer Steckdose zu laden! Wir fahren pro Tag gesamt ca. 20km zur Arbeit und am Wochenende meistens gar nicht, d.h. der Akku wird fast immer schlicht voll sein.<\/p>\n Jetzt k\u00f6nnte man sich das mit den Solarzellen sehr einfach vorstellen, einfach auf’s Auto kleben, Draht dran und an den Akku anschlie\u00dfen, fertig. Doch so einfach ist das leider nicht. Zuerstmal bekommt man aus Solarzellen deutlich mehr Energie, wenn man einen sogenannte Maximum Power Point Tracker verwendet, also eine Logik, die den Strom aus der Zelle optimiert. Jetzt hat das Auto aber mal mindestens vier Fl\u00e4chen – von oben, links, rechts und Heckklappe. Diese vier Fl\u00e4chen werden sehr wahrscheinlich immer unterschiedlich von der Sonne beschienen. Also braucht es mal mindestens vier getrennte MPPT Kreise. Hat Sono gemacht. Dann f\u00e4hrt das Auto ja herum, d.h. die Einstrahlung wird sich schnell ver\u00e4ndern. MPPT f\u00fcr den Hausgebrauch, z.B. der jetzt beliebten Balkon Solar Anlagen, brauchen viele viele Sekunden, teils 30 Sekunden und mehr, bis sie sich auf neue Verh\u00e4ltnisse einstellen. Auf einem Haus kein Problem. Aber auf einem Auto? Geht nicht. Sono hat das gel\u00f6st und haben schnelle MPPT selbst entwickelt. Und *das* gibt es nirgendwo anders.<\/p>\n Energie in einem E-Auto ist extrem wichtig und kritisch. Bei Verbrennungsantrieben machen wir uns wenig Gedanken dar\u00fcber, denn der Sprit bringt eine Menge Energie und auch einige Nebenprodukte wie W\u00e4rme. Bei einen E-Auto kommt alle Energie aus dem Akku und die Energiemenge von 54kWh wie beim Sion ist zwar beachtlich, aber auch nicht so irrwitzig viel. Man muss also zusehen, jedes unn\u00f6tige Watt Energieverbrauch zu vermeiden und aus jedem verbrauchten Watt das Meiste rauszuholen.<\/p>\n Ein gro\u00dfer Energieverbraucher ist alles was mit W\u00e4rme zu tun hat. Einige Dinge m\u00fcssen geheizt werden, unter anderem auch die Menschen im Auto, andere Dinge m\u00fcssen gek\u00fchlt werden. In den meisten anderen E-Autos sind diese Systeme unabh\u00e4ngig und damit geht eine Menge Energie verloren. Im Sion nicht. Im Sion sind die W\u00e4rme- und K\u00fchlkreisl\u00e4ufe gekoppelt. D.h. die W\u00e4rme des E-Motors kann Batterie und Innenraum, wenn n\u00f6tig, heizen. Die Batterie muss zu Anfang vorgew\u00e4rmt und sp\u00e4ter gek\u00fchlt werden. Auch deren Abw\u00e4rme kann dann wieder im Innenraum genutzt werden. Hier sparen andere Hersteller und lassen diese Energie ungenutzt in die Umwelt oder temperieren die Batterie nicht aktiv (der e-Up hat bspw. keine aktive Temperaturreglung der Batterie).<\/p>\n In dem Energiemanagement der Solar Integration und des allgemeinen Energiemanagements steckt also im Sion eine Menge Aufwand, den sich andere Hersteller gerade in dieser Preisklasse schlicht sparen. Das merkt man aber leider erst sehr viel sp\u00e4ter, denn der Energieverbrauch dieser einfacheren Autos ist dann einfach h\u00f6her – oder es ist im Winter im Innenraum eben immer kalt. Wenn wir im Winter im e-Up die Luft Heizung anmachen, dann steigt der Verbrauch eben gleich um mehrere kWh pro 100km. Sonst liegen wir bei etwa 11kWh\/100km, mit Heizung ist man dann schnell bei 15-16kWh\/100km. Das sollte im Sion deutlich besser werden.<\/p>\n Eine weitere total coole Sache, die einfach so direkt an Board sein wird, ist bidirektionales Laden. Klingt sperrig, hei\u00dft aber in der Praxis nichts anderes, als das der Sion nicht nur Strom aufnehmen kann, sondern auch wieder abgeben! Zum einen \u00fcber eine 220V Schuko Steckdose, aber auch \u00fcber einen Typ-2 Stecker, d.h. der Sion kann andere E-Autos per Typ-2 Stecker mit Strom versorgen (=laden) oder aber, und das ist echt witzig, \u00fcber eine bidirektionale Wallbox auch das eigene Haus! Damit wird das Auto zur fahrenden Batterie oder Notstromversorgung oder Solar Puffer oder oder. Und auch diese super geniale Funktion ist einfach so drin im Sion, ohne Aufpreis.<\/p>\n Das sind die Dinge, die mich vom Sion total \u00fcberzeugen. Ordentlicher Preis, solide Ausstattung und kein Firlefanz, Anh\u00e4ngerkupplung, ausgekl\u00fcgeltes Energiemanagement, Solarintegration, gro\u00df genug.<\/p>\n F\u00fcr uns das ideale Auto. Das die Serienproduktion nun voraussichtlich erst 2024 starten wird, tut mir ehrlich weh. Wir warten aber geduldig, seit 2018 und haben unsere Anzahlung gerade aufgestockt. Ich hoffe, dass noch mehr mitmachen, denn dieses Auto, entwickelt in Deutschland und gebaut in der EU, ist absolut notwendig.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" In den letzten Tagen ging es f\u00fcr die Sonos ganz sch\u00f6n hart zu, die Finanzierung ist knapp, zu knapp um auf Basis der Daten von heute eine Serienproduktion starten zu k\u00f6nnen. Das ist bitter. Sehr. 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Solar<\/h4>\n
Energiemanagement<\/h4>\n
Bidirektional<\/h4>\n
Fazit<\/h3>\n
\nUnd ich kenne bis heute nichts Vergleichbares, nicht einmal bei deutlich h\u00f6herem Preis. Fahrzeuge, die Solar integrieren m\u00f6chten sind angek\u00fcndigt, aber prohibitiv teuer. Das Marktsegment um die 29.000EUR ist extrem klein und darin hat der Sion eine herausragende Stellung.<\/p>\n